Безопасность. Вопрос жизни и смерти

Поскольку минивэн все же в своей основе — семейный автомобиль, то вопрос о его безопасности в случае аварии — это вопрос здоровья, а иногда и жизни вашей семьи. Поэтому к нему никак нельзя относиться легкомысленно.

85% всех дорожно-транспортных происшествий на дорогах происходит с автомобилями. Поэтому, важно обеспечить безопасность водителя и пассажиров круглые сутки, каждый день в году, в течение всего срока эксплуатации автомобиля.

Безопасность автомобиля делится на активную и пассивную. Активная безопасность — это комплекс действий, которые может предпринять водитель во время движения, а пассивная — комплекс мер, призванный уменьшить тяжесть последствий дорожно-транспортного происшествия для здоровья и жизни людей.

И можно вас обрадовать. По мнению экспертов, минивэны и внедорожники — наиболее безопасные машины на дорогах.

Для проверки уровня пассивной безопасности проводятся специальные, так называемые, краш-тесты.

Выглядит это ужасно. Красивый, новенький автомобиль с сидящими в нем манекенами, со скоростью 65 км в час направляют прямиком в специальный деформируемый барьер. Или же целятся ему в бок тяжелой тележкой, весом 950 кг. И все ради того, чтобы посмотреть, что разрушится при ударе, как поведет себя каркас машины, сработают ли системы защиты, предусмотренные стандартной комплектацией, насколько они эффективны и что останется от манекенов в результате аварии. Зрелище не из приятных, но, с другой стороны, лучше так, чем испытывать безопасность семейной машины на себе.

Принято считать, что японцы очень заботливо относятся к сохранению здоровья. И это правильно. лучше уж пусть ремонт лексус или Тойоты обойдется вам кругленькую сумму, но сами вы при аварии не пострадаете.

Наверное, это правда, но все же, если вы захотите найти информацию о краш-тестах, то сможете убедиться, что серьезным тестированием пассивной безопасности водителя и пассажиров озабочены Тойота, Хонда и Мазда. Результаты краш-тестирования их минивэнов проводятся достаточно регулярно, выявленные недостатки устраняются конструкторами, и балы по безопасности автомобили этих фирм имеют довольно высокие.

Следом за ними идут Мицубиси и Ниссан. Ниссан можно было бы отнести и к первой группе, если бы не досадный прокол на краш-тестировании этим летом. Боковые подушки безопасности при тестировании сработали некорректно, и Ниссан даже был вынужден отозвать все проданные в Европе автомобили (430 тысяч единиц) для устранения неисправности программного обеспечения, управляющего датчиками. А Мицубиси обеспечивает владельцам своих моделей средний уровень безопасности, видимо, полагая, что семейные люди не станут гонять на скоростях, как подростки.

Если же вы попробуете найти результаты краш-тестирования для Suzuki, Subaru и Isuzu, то, вероятнее всего, будете разочарованы, наткнувшись на фразу «Краш-тесты для минивэнов этих марок не проводились»